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九東擬建「高架鐵」 民記促速上馬 (圖)

作者:Ellen 發表日期:2017-07-18 02:27:22 分類:
■民建聯支持九龍東環保連接系統採用高架模式。■民建聯支持九龍東環保連接系統採用高架模式。

香港文匯報訊(記者 高俊威)特區政府提出興建九龍東環保連接系統,確定高架模式(即單軌鐵路或旅客捷運系統)是最適合的環保公共交通模式。民建聯立法會議員柯創盛對系統採用高架模式表示支持,但認為政府必須做好估算,詳細研究成本效益;系統亦需具備提升載客量的彈性,以配合人流增長。

立法會發展事務委員會會議昨日討論九龍東環保連接系統。發展局表示,首階段研究已完成,審視過不同公共交通模式後,認為系統採用高架模式,最符合載客量、可靠性、高效率及可持續性四項條件。

至於第二階段詳細可行性研究,將審視高架模式環保連接系統的走線及覆蓋範圍、車站及車廠位置、建設及營運成本、採購模式、相關的經濟及財務表現,以及推行時間表。

柯創盛表示,九龍東居民對單軌列車翹首以盼,但項目一直「只聞樓梯響,不見有動靜」。他希望當局不要再蹉跎歲月,盡快落實項目,既增強觀塘與舊區的連接,又可紓緩九龍東交通壓力。

他認為,現時觀塘區主要道路已非常繁忙,高架模式毋須佔用現有行車線,可增加新交通容量,故與地面專用或共用模式相比,民建聯支持高架模式。

柯創盛:首重成本效益

他期望,當局在進行第二階段研究時,必須考慮三大問題,首先需重成本效益,因興建高架模式系統的建築成本較高,因此必須做好估算,詳細研究成本效益,讓公帑用得其所,亦確保系統得以持續運作。

其次需考慮系統承載量。隨九龍東逐步轉型為核心商業區、啟德發展區增加發展密度及人口、大型設施如啟德醫院及體育園相繼落成啟用,以及郵輪碼頭使用率提升等,均令九龍東人流不斷增加,民建聯十分關注系統能否具備提升載客量的彈性,配合人流增長,以提供穩定可靠的交通接駁服務。

最後要考慮港鐵觀塘線的負荷量,因高架模式系統以九龍灣站及觀塘站作為交匯站,惟兩站現已「迫爆」,觀塘線載客量基本上亦已達上限,如系統以兩站作為交接點,必然超出負荷,因此當局必須改善相關配套及解決此問題,以釋疑慮。

何啟明盼擴大覆蓋面

工聯會議員何啟明亦指,現時觀塘及九龍灣的路面已出現車多「迫爆」情況,系統如在地面上興建,需要佔用路面,根本不可行。

他又要求系統伸延至連接黃大仙、九龍城及觀塘等舊區,增加系統的人流,將有助系統達至收支平衡。

發展局表示會在下階段就此進行研究,以增強系統與其他地區的暢達性。


本文来源:http://paper.wenweipo.com/2017/07/18/YO1707180013.htm

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